Ümumi mühərrik nasazlığı ilə necə məşğul olmaq olar?

Ümumi mühərrik nasazlığı ilə necə məşğul olmaq olar? Bu gün bəzi mühərriki işə salma problemlərini həll etmək və sürəti arayış üçün nasazlıq vəziyyətinə qədər gedə bilməzsiniz. Dizel mühərriki işə salmaq asan deyil və ya işə saldıqdan sonra sürəti artırmaq asan deyil. Mühərrik silindrində qaz genişlənməsinin yanması nəticəsində yaranan qüvvə, mühərrikin sürtünmə müqavimətini aradan qaldırmaq və köməkçi cihazları (məsələn, su nasosu, yağ vurma nasosu, fan, hava kompressoru, generator, yağ nasosu və s.) .), və nəhayət, volan vasitəsilə çıxış gücü. Mühərrik silindrinin istiliyi kiçikdirsə və ya istilik səmərəliliyi yüksək deyilsə, onun sürtünmə müqaviməti çox böyükdürsə və ya sürücülük köməkçi qurğunun istehlak gücü artarsa, mühərrikin çıxış gücü azalacaq, mühərrik zəifdir.

Yanacaq təchizatı sisteminin nasazlığının nəticələri

(1) Qeyri-kafi neft təchizatı

Yanacaq sistemi yaxşı yanacağı silindrə düzgün şəkildə səpə və atomlaşdıra bilməlidir. Yanacaq sistemi uğursuz olarsa və püskürtmə silindrindəki yağ miqdarı daha az olarsa, yanma nəticəsində yaranan istilik azalır. Mühərrikin yükünü ödəmək üçün istilik azaldıqda, mühərrik zəifdir.

(2) Neft inyeksiyasının irəliləmə bucağının təsiri

Silindrə vurulan yanacağın miqdarı uyğun olmalıdır. İlkin təzyiqdə yanacaq artım sürəti artarsa, mühərrikin işləməməsi asan olur. Kobud iş gücün bir hissəsini istehlak edəcək, yəni istilik səmərəliliyi yüksək deyil, buna görə də xarici çıxışın effektiv gücü azalacaq. Yağ enjeksiyonunun qabaqcıl bucağı çox kiçikdir, yanma prosesinin çox hissəsi genişlənmə prosesinə keçir, beləliklə təzyiq artım sürəti azalır, ən yüksək təzyiq düşür, işlənmiş temperatur yüksəlir, soyuducu suyun istilik itkisi daha çox olur, və istilik səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

(3) Zəif sprey keyfiyyəti

Mühərrik işləyərkən yanacaq injektoru spreyinin keyfiyyəti zəif olur, beləliklə silindrə vurulan yanacağın səth sahəsi kiçik olur və oksigenlə bağlanma dərəcəsi azalır. Enjeksiyon silindrindəki yağ miqdarı çox olmasa da, atomizasiya keyfiyyətinin zəif olması səbəbindən oksigen birləşməsi ilə reaksiya daha az olur və ayrılan istilik daha az olur.

(4) Ətraf mühitin temperaturunun təsiri

Ətraf mühitin temperaturu çox yüksək olduqda, mühərrik tez-tez həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. Yüksək ətraf mühit temperaturu və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin ikili təsiri altında hava genişlənir, beləliklə mühərrikin şişirdilməsi miqdarına təsir edir və mühərrik gücünü azaldır. Ətraf mühitin temperaturu çox aşağı olduqda, silindrdə mazutun zəif buxarlanmasına səbəb olacaq, nəticədə natamam yanma, yəni silindrdə işləyən mühitin yaratdığı istilik azalır.

(5) Hava inflyasiya həcminin təsiri

Silindrdəki mazut, əsasən, dizel karbon atomlarında və oksigen atomlarında yanmaq olar kimyəvi reaksiya (karbon qazı əmələ gətirir) istilik buraxır, hava filtrinin tıxanması nəticəsində hava sirkulyasiya hissəsini azaldır (qaz qəbulu azaldıqda turbomühərrik turbomühərrikinin nasazlığı ilə təchiz olunmuşdur). ) və ya mühərrik inflyasiyasının təsiri qeyri-kafi olur, nəticədə yanacaq karbon atomları oksigen atomları ilə tam reaksiya verə bilmir, buna görə də istilik azaldılması, mühərrik buraxılır.

(6) İşləyici mühiti olan maşın hissələri zəif möhürlənib

Silindr yastığı zədələnibsə, klapan bağlanmayıbsa, piston və silindr divarı arasındakı boşluq çox böyükdürsə, bu, hava sızmasına və zəif sıxılmaya səbəb ola bilər, nəticədə silindrdə yanacağın yanma effekti yaxşı deyil, mühərrik zəifdir. Mühərrik müqavimətinin təsiri

Mühərrik qrupu çox sıxdırsa, yağ çox qalındır, bu, mühərrik müqavimətinin çox böyük olmasına səbəb olacaqdır. Mühərrikin yaratdığı güc, sürtünmə və köməkçi qurğunun müqavimətini aradan qaldırmaqla yanaşı, effektiv güc çıxışı azalır.

Diaqnoz və istisna

(1) Mühərrikin işlənmiş qazı azdırsa və işə salmaq asan deyilsə,

Səbəb yanacaq sisteminin qeyri-kafi olmasıdır ki, bu da yanacaq sistemində təsvir edilən nasazlığa görə diaqnoz qoyulmalı və aradan qaldırılmalıdır.

(2) Mühərrikin egzoz borusunda mavi və ağ tüstü varsa,

Mühərrikin zəifləməsinin silindrin hərəkətindən qaynaqlandığını göstərir.

(3) Mühərrik rəvan işə düşərsə

Amma egzoz borusu tüstüsü, eyni zamanda mühərrikin sürətini yaxşılaşdırmaq asan deyil, əsas səbəb silindrə daxil olan havanın çox az olmasıdır, hava filtrinin giriş hissəsini yoxlamalıdır (turbomühərrikli mühərrik həm də supercharger yoxlayın) və istisna olun.

(4) Mühərrikin müqavimətini yoxlayın

Eyni tipli digər dizel mühərriklərindən daha sərt hiss edirsə və ya daha normal istifadə edirsə, bu, dizel mühərrikinin müqavimətinin çox böyük olduğunu göstərirsə, mühərrik volanını qol çubuğu ilə istifadə edin. Yeni təmir edilmiş dizel mühərriki, onun çox hissəsi sıx montajdan qaynaqlanırsa, işə salınmalı və ya yenidən yığılmalıdır.

(5) Mühərrik həddindən artıq qızarsa

Onların əksəriyyəti mühərrikin nasazlığının səbəbi olan gec enjeksiyon vaxtından qaynaqlanır və tənzimlənməlidir. Tənzimləmə üsulu mühərrikin işə düşə bilməyəcəyi ifadəsində göstərilir.

(6) Hava sızmasını yoxlayın

Dayanmaq, injektoru çıxarmaq, aşağı sürəti asmaq və əl əyləcini saxlamaq üçün silindr pistonunun sıxılmasını yoxlamaq üçün mühərrik volanından istifadə edin, sonra şlanqdan sıxılmış hava ilə başlıq dəliyindən yanma kamerasına, sonra girişdə və ya egzozda başqa bir adamdan istifadə edin. liman, yağ doldurma, silindr yastığı və ya radiator su ağzı, sızıntıya qulaq asın. Bir yerdə qaz sızması eşidilirsə, silindr zəif bağlanmışdır. Məsələn, egzoz borusunda və ya hava girişində, bu, klapanın bağlanmadığını və ya radiatorun su girişində sızıntının eşidildiyini bildirir, silindr yastığının zədələndiyini göstərir. Onu müəyyən etmək və istisna etmək lazımdır.